I slutningen af august skal venøboerne midlertidigt sige farvel til Venø Færgen. Den skal på værft i Hvide Sande i to til tre måneder, hvor selve fremdriften skal elektrificeres. Imens skal Slejpner fra Fur være med til at holde forbindelsen mellem Venø og fastlandet i gang.
En af de største forandringer i Venø Færgens 16-årige historie står lige for døren.
Den aktuelle augustudgave af VenøPosten oplyser, at færgen i slutningen af august skal forlade sin vante, korte tur over Venø Sund og i stedet på værft i Hvide Sande.
Her venter et ophold på to til tre måneder.
Det er ikke et almindeligt værftsbesøg. Det er den længe planlagte ombygning til eldrift, der nu skal gennemføres.
Nu er det fremdriften, der skal på strøm
Venø Færgen er ikke helt fremmed for batterier.
Færgen blev allerede i 2016 ombygget med batterier til strømforsyningen om bord. Den store forskel denne gang er, at selve fremdriften skal elektrificeres.
Struer Kommunes projekt bygger på en løsning, hvor de eksisterende dieselmotorer beholdes og kan bruges som backup i spidsbelastningsperioder, mens der suppleres med elektrisk fremdrift.
Det betyder også, at dieselmotorerne ikke bare bliver stående urørte. Kommunens projekt omfatter en hovedrenovering af de to motorer, som ifølge kommunen allerede har været i drift længere end forventet og er udgået af produktion.
Når Venø Færgen kommer hjem igen, vil det altså fortsat være den velkendte færge – men med en markant anderledes måde at klare den daglige tur over sundet på.
Tilbage til Hvide Sande
Der bliver samtidig sluttet en lille cirkel.
Venø Færgen blev bygget i 2010 på Hvide Sande Skibs- & Bådebyggeri. Skroget blev bygget i Polen, mens teknik, maskineri og aptering blev udført i Hvide Sande.
Nu vender færgen tilbage til Hvide Sande for at blive bygget om.
Det er også Hvide Sande Skibs- & Bådebyggeri, der vandt kommunens udbud på elektrificeringen. Den registrerede kontraktværdi er 12,85 millioner kroner.
Et projekt til mange millioner
Selve ombygningen er kun en del af regnestykket.
I Struer Kommunes opdaterede beregning blev der afsat 12,608 millioner kroner netto til projektet.
Bag beløbet ligger blandt andet 10 millioner kroner til ombygningen på værftet, godt 2 millioner til ladestation på Kleppen, 800.000 kroner til renovering af hovedmotorerne og 1,35 millioner kroner til leje af en erstatningsfærge i tre måneder.
Derudover indgår blandt andet rådgivning, uforudsete udgifter samt sandblæsning og maling af færgen.
Projektet har fået tilsagn om op til 3.068.250 kroner i statslig støtte fra puljen til grøn omstilling af indenrigsfærger.
Den efterfølgende kontrakt på selve elektrificeringen er registreret til 12,85 millioner kroner. Det kan ikke ud fra de tilgængelige oplysninger konkluderes, at det betyder en tilsvarende fordyrelse af det samlede projekt, da kontrakten og de enkelte poster i kommunens tidligere budgetoverslag ikke nødvendigvis kan sammenlignes direkte.
Slejpner skal hjælpe Venø
Mens Venø Færgen er væk, skal trafikken over sundet naturligvis fortsætte.
Her kommer Slejpner fra Fur ind i billedet.
VenøPosten oplyser, at færgen skal hjælpe med at sikre den ordinære drift på Venøoverfarten under værftsopholdet.
Der følger også en helt jordnær udfordring med.
Slejpner har ikke overnatningsfaciliteter om bord. Derfor bliver der opstillet en beboelsesvogn på Kleppen til besætningen.
Det bliver således ikke kun på vandet, at venøboerne vil kunne mærke, at de kommende måneder bliver anderledes.
260.000 passagerer om året
Selv om turen over Venø Sund er meget kort, er færgen en travl forbindelse.
Venø Færgefart oplyser, at overfarten normalt transporterer omkring 260.000 passagerer og 130.000 køretøjer om året fordelt på cirka 36.000 afgange.
De helt aktuelle lokale trafiktal viser også omfanget.
Alene i juni 2026 blev der transporteret 23.748 passagerer og 12.190 personbiler. I juni året før var tallene henholdsvis 22.866 passagerer og 11.452 biler.
Det svarer til en stigning på knap fire procent i antallet af passagerer og godt seks procent i antallet af personbiler.
Dertil kom i juni blandt andet 450 busser, 144 lastbiler og 1.570 cykler.
Slejpner får med andre ord nok at lave, mens Venø Færgen er væk.
Ladeanlægget er på vej
Det er ikke kun selve færgen, der skal være klar til en ny hverdag.
På Kleppen arbejdes der med den nødvendige ladeinfrastruktur. VenøPosten oplyser i augustnummeret, at ladeanlægget er under etablering, og at der blandt andet skal graves mellem garagen på Kleppen og den allerede installerede ladeskinne på kajen.
Mens færgen bliver bygget om i Hvide Sande, skal anlægget på land dermed gøres klar til den nye drift.
Kan mærkes på kommunens CO₂-regnskab
Elektrificeringen handler også om klima.
Ifølge Struer Kommunes egne beregninger udleder Venø Færgen omkring 270 ton CO₂ om året.
Kommunen vurderer, at overgangen til elektrisk drift kan reducere Struer Kommunes samlede CO₂-udledning med omkring 10 procent årligt.
Det gør elektrificeringen af den lille færge til et ganske stort projekt i kommunens egen grønne omstilling.
Farvel for en stund
Den helt præcise dato for afgangen fremgår ikke af den aktuelle augustudgave af VenøPosten, der alene skriver, at det sker i slutningen af august.
Tidligere har 26. august været nævnt som den planlagte start på værftsopholdet. Men når den nyere oplysning er mindre præcis, holder vi os til den.
Sikkert er det, at et anderledes efterår venter på Venø.
I to til tre måneder skal Slejpner hjælpe med at holde forbindelsen til fastlandet i gang, mens den 16 år gamle Venø Færge er på værft.
Og når den kommer tilbage, begynder et nyt kapitel på den korte rute over Venø Sund – hvor strøm skal stå for en langt større del af arbejdet med at få færgen fra den ene side til den anden.
Kilder: VenøPosten, august 2026; Venø Færgefart; Struer Kommunes anlægs- og budgetmateriale om ombygningen af Venø Færgen; Trafikstyrelsen samt oplysninger om udbuddet og kontrakten på elektrificeringen.
Foto: Jan Bendix, VenøPosten.